近日，广州地铁集团公布2020年《社会责任报告》和《年报》。报告显示，截止2020年年底，广州地铁负责运营的总里程达676.5公里，设置了384个车站，客运量位居全国第二，累计服务了24.1亿人次，比去年少了三成左右（约8.9亿人次）。日均客流量为659.16万人次，最高日客运量为1139.9万人次，占全市公共交通出行总量的比例达57%，较2019年上升了3%。13号线完胜9号线
21号线客运量年增长357.55%
据了解，在已开通的15条线路里，有且仅有一条线路实现了日均客运量正增长，这就是21号线。2020年，广州地铁21号线日均客运量为17.57万人，较2019年增长357.55%。21号线作为连接天河、黄埔、增城三区的地下潜龙，2018年12月开通运营首通段工程（镇龙西站至增城广场站），2019年12月开通后通段工程（员村站至镇龙西站）。前线开通后，不少天河、黄埔、增城的市民选择坐21号线通勤，为21号线日均客流量增长做出了贡献。2020年广州地铁13号线日均客运量为9.66万人，较2019年的13.58万人，下降28.87%；而与13号线定位相似的9号线，日均客运量8.56万人，较2019年下降32.55%。从日均客运量上，2020年13号线弱于21号线，但未来13号线的客运量未必会输给21号线。目前，13号线二期正在建设过程中，线路主体工程起于朝阳站，终止于首期工程鱼珠站，途径白云、荔湾、越秀、天河、黄埔，目前土建工程累计完成21%；23座车站中，1座已封顶（庆丰站），20座进行土建施工；23个区间中，2个区间已贯通，11个进行土建施工，其余10个进行前期准备。未来13号线二期的建成通车以及疫情的结束，客流量也将逐渐恢复和增长。此外，13号线的设计时速达到100km/h，比一般的地铁线路都要快，未来开通后从增城的新塘到天河的花城广场仅需40多分钟，将直接带动新塘、沙村、夏园等地的发展，并提升广州东部直达市中心的便捷性。同时，13号线二期还能与2号线、4号线、5号线、8号线、11号线等多条线路换乘，上班族的选择更多，一定程度上也可以避开较为拥挤的线路，提高乘坐质量，也可以缩短出行时间。根据地铁客流及运输研究阿牛数据，穗深城际铁路在2021年5月1日，全线共发送旅客5.9万人次，创历史新高，发送旅客数量约为平常的5倍。此外，在五一假期前三天，全线总发送旅客11.3万人次。轨道交通的加持，并将带来人口、人流的增长，从而带动片区经济、配套的发展。
本月6月15日，中国政府采购网公布广州东部枢纽中心商务区规划研究招标公告，此次招标正式确定了广州东部CBD将扩融至18平方公里。项目位于增城区新塘镇，由核心区、北拓区、南拓区三部分构成，总用地面积约 18 平方公里（27000亩）。其中核心区用地面积约 2.7 平方公里；北拓区用地面积约 8.5 平方公里；南拓区用地面积约 6.8 平方公里。广州东部枢纽中心商务区范围示意图（最终以官方公布为准）13号线的日益完善，广州“东进”的不断深入，外加TOD、轨道交通、高速公路的加快建设，将会有越来越多的人选择增城安居乐业，片区活力将进一步激活。于此同时，6月17日，市规划和自然资源局增城区分局公布了新塘镇东洲村旧村改造项目基础数据调查成果，项目户籍2124户，共5745人，调查公示红线面积为1828.21亩，旧改再进一步。该项目周边为增城最近138亿改造成本的白江村和120亿改造成本的群星村（5月18日，举行首期集中签约仪式），可见未来该片区面貌将会发生很大的改变，良好的片区前景也将吸引部分置业者的关注。值得注意的是，昨日，增城区人民政府官网发布《广州市增城区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。纲要提出，加快广州东部交通枢纽、增城南站和增城西站三大枢纽建设。积极推动三大枢纽纳入大湾区轨道交通规划部署，全力保障广汕铁路、新白广城际按既定计划建成通车，大力推进佛山经广州至东莞城际（28）号线等规划建设，谋划推进深莞增城际、16号线等项目前期规划。十四五的加码，将进一步推进佛山经广州至东莞城际（28）号线、深莞增城际和16号线的落实和建设。可以预见，未来增城去广州中心城区的时空将缩短，对外辐射引导作用将加强，对人才和产业的吸引力也将进一步将强。最后，对于广州地铁21号线、13号线客运量，你怎么看？来留言区说说你独特的见解吧！
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